Las tasas de adopción de vehículos eléctricos (EV) han estado creciendo en todo el mundo debido a varios entornos favorables, como la falta de contaminación, la dependencia de la energía de combustibles fósiles, la eficiencia y la reducción del ruido [1]. La investigación actual sobre vehículos eléctricos se ocupa de los medios y la productividad para expandir el transporte, reducir costos y planificar estrategias de carga efectivas. Independientemente de si se trata de un híbrido, un crossover modular o uno de una multitud de vehículos eléctricos funcionales, el interés de la gente aumentará con la caída de los costos. Además, el desarrollo de los vehículos eléctricos se basa en la demanda mundial actual y futura, que está interconectada con la demanda de electricidad y baterías. Además de eso, el desarrollo productivo de los vehículos eléctricos depende de la mejora de los valores globales, las políticas de vehículos eléctricos, los marcos integrales, los periféricos relacionados y la programación fácil de usar [2]. Sin embargo, la principal fuente de energía del combustible fósil todavía domina el transporte por carretera del mundo, pero es solo cuestión de tiempo antes de que se adopten los vehículos eléctricos; en la próxima década, la gente comenzará a depender de los vehículos eléctricos.
Aunque prácticamente no hay margen para las emisiones de gases de efecto invernadero en los vehículos eléctricos, los beneficios de la electrificación del transporte para mitigar los cambios ambientales se vuelven más evidentes cuando la organización de los vehículos eléctricos coincide con la carbonización de DE (energías distribuidas) de la estructura de intensidad. Continúan las estrategias para mejorar la flexibilidad eléctrica. El uso de vehículos eléctricos generalmente comienza con la formulación de muchos objetivos, seguido de especificaciones para recibir y cargar vehículos. Los planes de aprobación de vehículos eléctricos suelen incluir programas de adquisición para despertar el interés en los vehículos eléctricos y destacarse del sistema de infraestructura de carga pública. Por otro lado, el desarrollo tecnológico de los escaparates para EVs ha llevado a la creación de innumerables puntos de recarga para EVs, con los que se puede conectar la red de vehículos eléctricos (EV-Grid Integration). Las estaciones de carga más nuevas se pueden dividir en estaciones de carga privadas y no privadas, que pueden estimular la carga media (niveles 1 y (2) y la carga rápida (niveles 3 y DC) [3]. Los peajes altos para vehículos eléctricos son privados en puertos con carga moderada. Sin embargo, las futuras estaciones de carga se desarrollarán en ubicaciones comerciales para convertirlas en estaciones de servicio para automóviles eléctricos con amplios puertos de carga [4]. La innovación inalámbrica está en el centro de la futura versatilidad de los equipos eléctricos. Estos desarrollos progresivos cubren toda la cadena de valor. del proyecto y toda la economía circular: investigación de gestores, producción y procesamiento de crudo, diseño de baterías, así como la producción, uso y eliminación (clasificación, reutilización y reutilización) de la batería y la solución al ahorro general y mantenibilidad [5]. La mayor parte del progreso actual de la batería depende de partículas de litio, polímeros de partículas de litio o níquel-cadmio, hidruro de níquel-metal [6]. Naumanen et al. y el Su equipo informó sobre el método de los automóviles con baterías sólidas de iones de litio en China, la Unión Europea, Japón y los Estados Unidos. Resumieron el grueso del uso del sistema nacional de mejora de baterías a punto de un vehículo eléctrico. China y Estados Unidos son los principales otorgantes de licencias y países que controlan las baterías [7]. Sin embargo, los países en desarrollo pueden apoyarse en ellos para mantener los sectores de desarrollo e I+D de fabricación relacionados con los vehículos eléctricos. A pesar del avance de las innovaciones basadas en baterías, la fase de prueba de baterías, la construcción de instrumentos de medición, la eliminación y reutilización de baterías y la realización de evaluaciones son importantes [8]. Habrá un cambio en la cantidad de CO2 emitido por las emisiones de gases de efecto invernadero del pozo a la rueda (WTW, por sus siglas en inglés) de la flota EV a medida que disminuyan el uso de energía y la intensidad de carbono de la generación de electricidad [9]. Por lo tanto, los vehículos eléctricos podrían liderar la descarbonización del sector del transporte hacia la neutralidad de carbono.
ï¼Extracto deï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
